石川涼の“ガレージおれ”　Vol.1「車はアウターみたいなもの」

“ボンドカー”にちなんで名付けた「ヴァンキッシュ（VANQUISH）」の創業者であり、これまで50台以上の車を乗り継いできた石川涼が、ファッション業界で活躍する“センスのいい人”の愛車を通して、その人ならではの価値観を探る新連載「ガレージおれ」。初回はゲストに先立ち、石川が現在とことんハマっているアメ車の中から、自身の愛車である1970年式「フォード・マスタング・ボス302」を取り上げる。愛車を知れば、“おれ”のスタイルが見えてくる。（この記事は「WWDJAPAN」2026年7月27日号からの抜粋です）

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ロングノーズ・ショートデッキの伸びやかなシルエット、V8エンジンが奏でる地を這うような乾いた咆哮、そして50年以上前に生まれたとは思えない普遍的なデザイン。1970年式「フォード・マスタング・ボス302（1970 FORD MUSTANG BOSS 302）」は、トランザムレースを戦うために生まれた限定生産のホモロゲーションモデルで、アメリカン・マッスルカー黄金期を象徴する1台として、今なお多くの人を魅了し続けている。その流麗なボディ形状は「ファストバック（FASTBACK）」と呼ばれ、映画「ブリット（BULLITT）」でスティーブ・マックイーン（Steve Mcqueen）が劇中で駆った車と同じスタイル。カルチャーのアイコンとして語り継がれる存在だ。今、そんな1台に夢中になっている石川は、「車はアウターみたいなもの」と語る。服も車も、ライフスタイルの延長線上にあるもの。その考え方は、この「マスタング」にも色濃く表れていた。

──なぜ「マスタング」を選んだんですか？

石川涼（以下、石川）：ずっと空冷のポルシェに乗っているんだけど、ここ数年は、ヨーロッパ車への熱が全体的に高まって、価格もすごく上がってきた。高くなりすぎると、みんなが手に入れられるものではなくなるから、それがつまらないなと思って。久しぶりにアメ車が新しく感じて買ったら、またこっちもブームになってきちゃった（笑）。いいタイミングで買えたと思う。

──「マスタング」に乗るのは初めてですか？

石川：15年くらい前に1968年式の「マスタング・ファストバック」に乗っていた。それ以来だね。

──この「フォード・マスタング・ボス302」は、どのような仕様ですか？

石川：これはおれがゼロから作った車ではなくて、完成した状態のものを譲ってもらった。形は当時のオリジナルを生かしているけど、メーターがデジタルになっていたり、細かい部分には新しいものが入っている。

──車を買うときに、大切にしていることはありますか？

石川：特にないかもしれない。結局は、ビビッとくるかどうかじゃないかな？みんなそうだと思うけど。

──スペックや走行性能を比較して選ぶわけではない？

石川：おれは、車の性能がどうこうというより、自分がそれに乗ってどういう生活をするかのイメージの方が大事だと思う。どこへ行くのかとか、その車があることでどう生活が変わるかとか。

──この「マスタング」では、どんな使い方を考えていますか？

石川：遠くまで気合を入れて乗るというより、都内をちょこちょこ移動するのにいいなと思っている。見た目ほど大きくないしね。

──クラシックなアメ車なので、大きいイメージがあります。

石川：1967〜70年の「マスタング」や「カマロ」は、実は比較的小さい方。次の年代から急に大きくなるけど、これは日本でも十分乗れるサイズだと思う。

新品とビンテージのレザージャケットくらい
見た目も乗り心地も違う

──現行車とビンテージカーでは、乗ったときの感覚はどう違いますか？

石川：ざっくり言えば、現行車はどれに乗っても乗り心地があまり変わらない。どの車も高性能だし、乗りやすい。一方で、古い車は一台一台に“癖”がある。街で見た人が「何だ、あれ？」となるのも古い車ならではだと思う。現行車では、なかなかそういうことは起きな
いから。新品のレザージャケットとビンテージのレザージャケットくらい、全然違うものだよね。

──“癖”とは？

石川：例えば、乗り心地でいえばヨーロッパの車はカチッとしていて剛性がある感じだけど、アメ車はフワフワしているというか、大雑把な感じがする。昔のアメ車は、広い道を真っすぐ走ることを前提に作られているから、曲がることをあまり考えていないようなところもあるよ（笑）。

──走りにも車ごとの性格が現れる？

石川：うん。古い車は今の車みたいな制御装置が入っていないから、スピードを出すと危険。お尻を振ることもあるし、止まる、曲がるという基本的な部分も現行車とは全然違う。それも含めて、その車の癖だよね。

──車とファッションには、どのような関係があると思いますか？

石川：車は、ファッションでいえばアウターみたいなもの。車自体がアウターだから、個人的には、冬でもそんなに厚着をしないかな。

──涼さんが最初に車を手にしたとき、最も魅力に感じたことは？

石川：雨が降っていても、寒くても暑くても、どこへでも行けること。行動範囲が格段に広がったことが一番うれしかった。車があれば、電車では行きにくい場所にも行ける。それに、自分の車で行ったのか、レンタカーで行ったのかも含めて、目的地だけじゃなく移動そのものが思い出になる。それが車の良さだと思う。

神は細部に宿る、50年前の機能美

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初代から受け継がれる象徴、3連の縦型テールランプ。1970年式ではリアパネルに埋め込むように配され、彫りの深いリアビューを作り出している。

リアウインドウを覆うルーバーは、日差しを遮るための装備でありながら、傾斜したガラスに陰影を刻み、「ファストバック」の後ろ姿を象徴する存在になっている。

ボディと同色で仕上げられた砲弾型のレーシングミラーは、手のひらに収まるほど小ぶりながら鏡面は広角で、見た目の印象以上に後方視界を確保。

コックピットに収まれば、細身のスポークが3方向に伸びる大径のステアリングが迎える。当時の意匠をとどめたその佇まいは、握った瞬間にドライバーを50年前へと引き戻す。現代の車が失った“機械と対話する感覚”が隅々まで息づいているのだ。

スタイルを完成させる“おれ”流ギア

車が“アウター”なら、ドライブに持ち出す小物はアクセサリーのようなものだ。財布や腕時計、キーチェーン、ハンカチ──それらをレザーバッグにざっくり放り込み、ハンドルを握る。石川が運転に欠かせないというギアの数々にも、服を選ぶのと地続きの感覚が宿っている。グリーンのアイテムは、自身が経営する会員制バー「オリーブ」のオリジナルブランド「ディバイディッド ステイツ オブ オリーブ（DIVIDED STATES OF OLIVE）」のもの。シリアルナンバー入りの腕時計は、まもなく発売。